合资品牌在新能源赛道上的劣势，至今仍未彻底扭转。
日前，大众与小鹏的首款合作车型——与众08正式开启预售，这个金标大众旗下的首款中大型纯电SUV，被视为德系工程体系与本土智能生态的深度融合，也是大众在华电动化转型的标志性产品。
由于与众品牌此前的存在感相当薄弱，许多消费者甚至以为与众08是首款车型。但大众在中国市场的其他新能源车型系列，情况同样不甚乐观。今年以来，大众明显在新能源赛道集中火力，旗下品牌均在推出新产品。
3月30日，大众史上尺寸最大的SUV车型上汽大众ID.ERA 9X正式预售，这也是大众推出的首款增程车型，并首次搭载Momenta R7强化学习世界模型。
3月31日，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV联袂首发，两款车型将于第二季度正式上市，是一汽-大众在新能源领域的重要落子。
4月2日，大众汽车中国官网发布消息：大众汽车（中国）、一汽-大众与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司今日签署经销商网络战略合作备忘录，将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式，展示和销售大众汽车（安徽）最新的新能源车型，与众08将成为双方合作的首款车型。作为ID.与众品类首款全时互联全尺寸纯电SUV，与众08的亮相标志着大众汽车历史上规模最大的产品攻势全面启动。
图片来源：车百会研究院
2026年，大众汽车计划推出13款新能源车型。至2027年，新能源产品将占大众在华产品组合的一半。
大众的攻势来势汹汹，背后的焦虑同样显而易见。
在诞生之初被寄予厚望的大众安徽，经过几年的发展，并未扭转大众在新能源领域的艰难局面。三年亏损百亿、旗下唯一一款车型即以金标大众之名推出首款车型与众06，几经降价，2025年销量未能破万。在新势力的激烈角逐中，金标大众也没能找准定位，塑造出稳定的品牌认知基础。
一汽-大众与上汽大众方面，推出的电动车型也未能杀出重围，在车主视角下，仍是“挑不出什么大毛病，但真的很难让人兴奋”。几年时间下来，凭借庞大的用户基础，大众并没有被颠覆，但在新能源赛道，也同样没能守住阵地。
与众品牌的困境和纠结，几乎是整个大众汽车目前在新能源领域的通病：究竟该不该延续和强调大众的德系基因，但这可能会给新能源车主带来刻板印象；放弃大众传承将一切推翻重置，在如今的新能源赛道上又何谈优势？
再次转型
事实上，在转型新能源的道路上，大众的尝试远超其他传统品牌。尽管从结果来看，颇有几分“越努力越辛酸”的悲怆。
从推出ID系列、投资小鹏到成立大众安徽，再到与小鹏联合，计划共同开发两款专属中国市场的大众品牌电动汽车。在智能化领域的布局上，大众同样多管齐下，与本土企业地平线机器人合资成立的酷睿程公司正在研发先进车载芯片，与Momenta、华为等达成深度合作。
但从目前情况来看，这些投资还远远未到收获期。
作为大众在华电动化转型的重要布局，大众安徽赋予“与众”品牌高端智能定位，金色徽标本是差异化优势，然而作为大众旗下首款智能纯电动轿跑SUV的与众06上市后表现却不尽如人意，两次调价后仍未能跻身主流市场。
根据江淮汽车发布的业绩公告，大众安徽作为江淮汽车的联营企业，2023—2025年3年累计亏损超过了100亿元。
在此背景下，与众08自然被寄予厚望。
该款车型是基于大众与小鹏携手开发CEA电子电气架构打造，配备800V超充技术、超过700公里的CLTC续航以及可以实现车位到车位的L2++级高级驾驶辅助。23.99万—29.99万元的预售价比同为中大型纯电SUV的小鹏G9起售价还要便宜一万元。不过，小鹏G9的销量情况也并不理想，2025年全年销量20129辆，2026年下滑严重。小鹏目前自身的增量多来自其售价更低的MONA M03，高端车型并未形成爆款。
这也为与众08埋下了隐忧。毕竟，金标大众选择率先推出与众08，是希望能够为其高端定位定下基调的，大众在新能源赛道上也亟须一款重磅车型提升存在感，为其今年的产品攻势提振士气。
重要转折
在大众的规划中，2026年旗下三个合资品牌均有多款新能源车型上市，开启大众史上最大规模的产品攻势。
金标大众旗下，除了与众08，今年还将推出纯电轿车与众07、2026款与众06及与众09。一汽-大众方面，除了刚刚首发的迈腾PHEV与探岳L PHEV之外，今年还将带来全新纯电序列ID.AURA以及该系列的首款纯电动车型，新车定位中型纯电SUV，基于全新CEA电子电气架构打造，也是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV。
上汽大众全年将推出7款全新新能源车型，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线，旗舰增程SUV ID. ERA 9X正是这场反攻的先锋。
目前增程赛道愈发拥挤，增速已经开始踩刹车。2021年至2024年间，增程车销量曾实现218%、130%、154%、70.9%的惊人增幅，但这一耀眼的增长曲线在2025年戛然而止。2025年6月开始，增程车销量连续多月下滑，红利期似乎即将结束。
不过，上汽大众的ID. ERA 9X并非没有机会。这是大众汽车在国内推出的首款增程车型，凭借大众品牌在燃油车市场多年的累积，这款全尺寸SUV在市场上的期待值颇高，尤其是对于一些对新势力品牌仍旧心存疑虑的老车主而言。
但大众想要的，当然远远不止是老车主们。目前“9系车”的战局相当激烈，在理想L9、 问界M9等产品先后取得成功后， 智己LS9、极氪9X、零跑D19等大量“9系车”涌入赛道，市场格局持续变动，各品牌均放出了“大招”。
智己LS9打出了“恒星超级增程”概念，66度电池却强调“全程1500公里都是电感化体验”；零跑D19搭载80.3kWh大电池，纯电续航高达500km，同时将油箱缩小至40L，与行业内增程车普遍50L以上的油箱形成鲜明对比；蔚来ES9则押宝换电+900V高压架构的双重路线。
ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黄金增程系统之外，上汽大众相关负责人称ID.ERA 9X凝聚了“合资2.0”精髓，续航补能、智能和豪华配置均在第一梯队，是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和产品定位，可以说与燃油时代的途锐相对应。
进入新能源时代后，不仅神车逐渐褪去光环后继乏力，“旗舰定义权”也几乎随之消散。
这也正是大众逐渐失去燃油车时代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大规模产品攻势和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承担起上汽大众反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大众昔日荣光，与众08能否让金标大众的含金量受到认可，今年即见分晓。
作者：郑宇
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